7.8球赛（ * ）

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于7.8球赛的问题，于是小编就整理了3个相关介绍7.8球赛的解答，让我们一起看看吧。

如果NBA使用FIBA的规则会怎么样？

谢谢邀请，如果NBA使用FIBA的规则短时间内可能NBA的观赏性会有所降低，NBA的球员们也会有所不适应，但是经过一段时间的适应以后，球员们一定会适应FIBA的规则，比赛的观赏性也一定会慢慢变好。

FIBA与NBA规则区别：

1、FIBA的场地标准为28米x15米，而NBA的场地标准为28.65米x15.24米，场地标准不一样，也就导致了三分线的距离不一样。

2、比赛用球不同。

FIBA用球由12块合成皮拼接而成，球的重量保持在567-652可之间；而NBA 用球则是由8块真皮拼接而成，球的重量保持在624克左右。从篮球的使用角度而言，NBA的用球确实要严谨的多，并且在使用手感上也优于FIBA用球。

3、比赛时间不同。

FIBA总时长为40分钟，每节10分钟，一场比赛耗时约1小时50分钟，而NBA单场比赛48分钟，每节12分钟，单场耗时约2小时30分钟。

4、FIBA规则下没有防守3秒，而NBA是有防守3秒规则的，而这一规则也使得很多NBA球星都对国际比赛望而却步。

5、技术犯规，FIBA是一罚不掷，而NBA则是一罚一掷，NBA对于技术犯规的惩罚力度更大。

短时间内好多以身体见长的球员在进攻突破上会很难受……比如这次世界杯希腊字母哥 贵为nba mvp球员在人家有站桩中锋没有3秒下 短时间无计可施加之本身他中距离不行 还有国际篮联的3分线距离近 这些像利拉德距离 或者很多善于中距离的球员很舒服 不过所有的东西都是根据规则而改变的 时间问题会适应 战术推陈出新 球员大浪淘沙

造车新势力蔚来，小鹏，理想，威马哪个最有可能走到最后？

大抵记得应该不是第一次有好事者问起关于蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力谁能笑到最后的问题，也大抵不止一次撰文表达过对它们的客观评论，结果最惊人的不是收到小白和水军的讨伐，而是收到其中一家车厂经公号传来的苍白无力的施压。

但试驾时间终归忠于事实，并偏执于站在消费者利益一侧，辨明真理。

对此，我们以为小鹏有可能坚持更久，其它厂牌就不知道了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

抱着赚快钱的目的加入造车行列的新势力，靠着资本的支持走到今天，并各自拥有了比较可观的媒体资源和用户群体，似乎可喜可贺了。

蔚来ES8

2022年1月份，小鹏、理想、蔚来、哪吒、威马和雷丁等“新能源”厂牌分别销售12922辆、12268辆、9652辆、11009辆、2200辆和2071辆，同比分别增长114.83％、128.07％、33.59％、401.55％、7.8％和832.88％，环比分别增长-19.23％、-12.91％、-7.97％、8.7％、-56.54％和-52.64％。

近期销量的此消彼长相对更长远时间销量的巨大变化看似微不足道，并可能会让无数人对造车新势力的未来充满期待。

然而，这一切可能只是表象。

伴随政府补贴逐渐消退、消费者消费思想逐渐觉醒，没有一技之长仅以拿来主义堆叠技术，并以违背常识的营销噱头收割韭菜的蔚小理、威哪云们会最终走向没落直至消失。

我们推进新能源汽车项目的初衷在于节能减排福祉后代，但蔚来、理想、威马等车企出手就是能量消耗极高的中大型SUV，显然错误至极。

小鹏P7

车型大小或许并不重要，重要的是宣称不降价是对消费者负责的蔚来汽车，拿着没有电池的空壳售价二三十万、三四十万；重要的是装着1.2T三缸发动机，加上一套电池电机的理想ONE成了能挂绿牌的“新能源”汽车！

荒唐至极！

为什么特斯拉能够成为中国乃至全球销量第一的电动汽车品牌？理由很简单，怀揣梦想，制造与社会需求相适应的车型，并依据实力变化实时调整售价让利于更广大消费者！

反观国内电动汽车制造商，无论是貌似转型成功的比亚迪还是新势力蔚小理，投机取巧相互拆台的能力胜过了对技术和人类未来愿景的求索。

如果我们真的抱着客观务实的态度看待世界，仔细想想蔚来汽车、理想汽车到底有没有存在的理由和价值？

理想ONE

受国家产业政策调整、补贴加速退坡、行业竞争加剧等等多方因素的影响，深陷亏损泥潭的蔚小理们不仅很难看到盈利的前景，也可能面临作为救命稻草的资本抽逃的风险，最终洒落一地鸡毛。

这绝非危言耸听。

当然，至于为什么说小鹏有可能走到最后，正如一年前我曾阐述过的那样，它的中型轿车到紧凑级SUV到紧凑级轿车的车型投放方案，从用车环境、环保理念，以及整车售价方面讲，更接近现实需求和消费能力。

不过，小鹏能否最终成功，仍然要看其能否坚持正确的价值观，能否有如特斯拉汽车那样宽宏的格局。

事实上，相对于造车新势力，诸如吉利、长安、长城等传统车企倒有可能最终成为新能源汽车市场的未来赢家，比亚迪都未必。

原因在于老牌车企有成熟的生产平台，有自我造血和输血的能力，完全不需要仰仗外部资本投行的脸色。

威马EX5

除了已经练就一身抗摔本领、品牌影响力甚大的特斯拉之外，上汽通用五菱、奇瑞新能源、广汽埃安、长城欧拉都已经或正在以迅雷不及掩耳之势飞速赶超，它们的存在必将成为横亘在新势力眼前的又一道屏障。

至少，人们不会担心这些家伙会野蛮地挥舞镰刀，更不会担心非资本托起的品牌会轰然倒塌而失去最低限度的售后保障。

至于比亚迪，风光无限的背后也潜藏着诸多问题，一是真正属于新能源型的纯电动汽车的销量并不足够；二是整车没有明显的技术特长。

更重要的问题则在于独立运营但仍属一家的电池与整车业务，虽然有利于打造行业闭环并增强单车利润率，但两手都要硬的设想也会迎来更广泛的竞争对手甚或遭遇竞争对手的联合围剿。

这在国内，正常得很。

贾巴尔33000分用了1237场，马龙用了1277场，那詹姆斯和科比呢？

与前面两位长辈相比，科比无疑用的场次是最多的，1310场比赛才完成33000分。

詹姆斯的效率是4人中最高的，而且也是最年轻的一位，他只用了1216场比赛，就完成了33000分，年仅34岁。

33000分！詹姆斯最快达成，科比最慢，乔丹可惜！

2019-20赛季，詹姆斯迎来生涯最后巅峰赛季，当赛季在控卫位置詹姆斯打出场均25.3分+7.8板+10.2助攻的数据，生涯首次拿下助攻王。在2019年11月27日，时年34岁零332天的詹姆斯拿到生涯第34000分，总比赛场数仅为1216场！

2012-13赛季末，尚处于生涯巅峰末期的科比遭遇主发力腿左腿跟腱断裂，当赛季还能打出场均27.3分+5.6板+6.0助攻的科比自此巅峰不在，接下来的三个赛季科比只打了107场比赛。2015-16赛季，饱受伤病困扰的科比在生涯最后一季达成33000分里程碑，总用场数1310场！

贾巴尔是NBA历史得分能力最强和生涯最长的球员之一，生涯总出战场数达到1569场，排名NBA历史第二。1984-85赛季，贾巴尔达成生涯33000分，总用场数1237场，当赛季年满37岁的贾巴尔仍可以贡献场均22.0分+7.9板+2.1帽！

作为NBA历史最伟大的无冕之王，马龙的生涯充满遗憾，在2001-02赛季，38岁的马龙达成生涯33000分，总用比赛场数达到1277场，是四位超过33000分里程碑球员中最年长的一个，但在38岁的赛季马龙仍可以砍下22.4分+8.6板+4.3助攻+1.9抢断的数据！

乔丹是NBA历史无可争议的最伟大球员，但两次退役加起来接近5个赛季对乔丹的总数据有巨大影响，乔丹场均得分达到30.12分，力压“篮球皇帝”张伯伦排名历史第一位，但总出战场数只有1072场，总得分32292分排名历史第五位，未突破33000分！

到此，以上就是小编对于7.8球赛的问题就介绍到这了，希望介绍关于7.8球赛的3点解答对大家有用。